Sapte trepte de viteza pentru dinamica si eficienta

25/04/2008, 00:00, SCORPION EXIM

    - Noua transmisie S tronic de la Audi
   - Transmisie inovatoare de ultima generatie cu tehnologie cu dublu ambreiaj
   - Comutari cu viteza luminii pentru performante maxime
   - Adecvata pentru functionarea impreuna cu motoarele instalate longitudinal si sistemul de tractiune quattro
   Prin intermediul transmisiei cu sapte trepte S tronic, Audi marcheaza inceputul unei noi ere in ceea ce priveste strategia sa de sisteme de condus. Noua transmisie, dezvoltata in intregime de cei de la Audi, este conceputa pentru liniile de modele din clasa mijlocie. Audi a creat sistemul S tronic pentru a fi nu numai o componenta sportiva ci si una de inalta tehnologie si eficienta.
   Soferii automobilelor Audi pot utiliza moderna transmisie cu sapte trepte S tronic in diferite moduri. In modul de functionare complet automat computerul selecteaza treapta de viteza, mentinand disponibile programele D (conducere) si S (sport). Treptele de viteza pot fi comutate, de asemenea, manual cu ajutorul manetei schimbatorului de viteze sau, optional, prin intermediul pedalei situate pe volan - o comutare uimitor de rapida.
   Noua transmisie de varf de la Audi asigura soferului comutari ale treptelor de viteza dinamice si confortabile, de o precizie si perfectiune nemaiintalnite. Acest tip de transmisie imbina economia uimitoare cu agilitatea si potentialul impresionant al unei deplasari sport.
   Sistemul S tronic cu sapte trepte de viteza este alcatuit din doua structuri de transmisii. S tronic inglobeaza doua ambreiaje multidisc ce controleaza diferite viteze. Ambreiajul de mari dimensiuni K1 pozitionat pe circuitele exterioare directioneaza cuplul prin puternicul arbore catre rotile din spate, pentru treptele de viteze impare, 1, 3, 5 si 7. Acestea se gasesc in partea din spate a carcasei din aluminiu turnat al cutiei de viteze, catre partea centrala a automobilului.
   Arborele gol se roteste in jurul unuia solid. Ambreiajul K1 este conectat la ambreiajul mai mic K2, care este integrat in interiorul fratelui sau mai mare si controleaza mecanismele pentru treptele de viteze 2, 4, 6 si marsarier. Toate rotile dintate ale treptelor de viteze sunt localizate intr-un singur sir pe ambii arbori, in ordinea 4, 6, 2, R (marsarier), 1, 3, 7 si 5.
   Ambele structuri de transmisie sunt active in mod permanent, dar acestea sunt activate individual de motor. De exemplu, in cazul in care soferul comuta in treapta a treia de viteza, cea de-a patra treapta este deja cuplata in structura secundara de transmisie - cu alte cuvinte, aflandu-se in asteptare. Procesul de comutare are loc simultan cu schimbarea ambreiajului: atunci cand K1 se deschide, K2 se inchide in fractiuni de secunda. Acest proces dureaza cateva sutimi de secunda si se finalizeaza fara a intrerupe in vreun fel tractiunea. Este aproape inobservabil pentru sofer gratie manierei usoare si line cu care se desfasoara.
   Puterea se transmite de la arborele cardanic la diferentialul central autoblocant ce apartine trenului de rulare cu tractiune integrala quattro, care distribuie puterea in doua directii. In modul de distributie standard, 60% din cuplu este directionat prin arborele cardanic catre diferentialul puntii spate, in timp ce 40% din putere trece printr-un arbore lateral catre coroana conica a diferentialului puntii fata. Datorita faptului ca acest diferential este instalat la un unghi de 7,2 grade, se utilizeaza un angrenaj conic, oblic. Pentru a avea o greutate mai mica, acesta este, de asemenea, gol pe interior.
   Distributia dinamica a puterii, realizata asimetric, asigura o calatorie dinamica si sportiva, cu un plus de emfaza pe partea din spate a automobilului. Atunci cand este cazul, diferentialul central poate directiona pana la 85% din putere catre puntea spate sau maxim 65% catre puntea fata.

Specific Audi: Calitate fara compromisuri
   Fiecare parte a transmisiei cu sapte trepte S tronic atesta ideile inovatoare ale celor de la Audi si standardele de calitate ale companiei ce nu lasa loc de compromisuri. Dispozitivele de fixare sincronizate acoperite cu fibra de carbon asigura contributia simultana a unei calitati si stabilitati de neegalat. Treptele de viteza 1-3 si marsarierul sunt, de asemenea, concepute ca mecanisme sincronizate cu trei role conice.
   Gestionarea ultraexacta a ambelor ambreiaje multidisc a fost unul dintre cele mai importante obiective ale eforturilor depuse. Aceasta caracteristica a fost obtinuta cu ajutorul unui cilindru de presiune compact, al unei compensari a vitezei de rotatie cu actionare electronica si datorita utilizarii unui pachet cu un arc cilindric elicoidal optimizat. Acest pachet tehnologic ofera un maxim de precizie si confort in timpul procedurilor de pornire si comutare.
   Transmisia este controlata de asa-numitul modul mecatronic. Acest modul se bazeaza pe un grup compact de unitati de control si supape hidraulice de comanda; grupul compact este integrat in partea stanga a transmisiei, in sensul de deplasare. Conceptul de comanda al acestui modul permite variatia vitezei de comutare a treptelor si controlul extrem de exact al puterii necesare acestui proces.
   Presiunea de control de care este nevoie este furnizata de o pompa de ulei cu functionare eficienta, situata in apropierea modulului mecatronic, fiind controlata de o sectiune a mecanismului.
   Pompa de ulei are drept suport o pompa de vid preliminar destinata racirii celor doua ambreiaje in timpul procedurii de pornire. Acest fapt permite cantitatii de ulei pompate sa fie relativ dublate, atunci cand este cazul, fara a mai fi necesara o intensificare a puterii.
   O caracteristica exclusiva a transmisiei S tronic cu sapte trepte de viteza este reprezentata de cele doua sisteme separate cu ulei. In timp ce sistemul de ambreiaj dublu, modulul mecatronic si pompa de ulei sunt alimentate de propriul lor mecanism ce contine sapte litri de lichid de transmisie automata (ATF), seturile de roti si diferentialul central pentru puntea fata sunt lubrifiate cu cca. 4,5 litri de lichid de transmisie pentru rotile cu dantura hipoidala. Aceasta demarcatie a permis inginerilor proiectanti pozitionarea perfecta a tuturor componentelor, fara a se simti obligati sa faca compromisuri prin folosirea unui singur tip de lubrifiant.
   Audi a conceput transmisia cu sapte trepte de viteza pentru a asigura atat senzatii de conducere uimitoare cat si economie de carburant constanta. Noul motor de top impresioneaza prin inalta sa eficienta. Unitatea sa inteligenta de comanda asigura un consum redus de carburant in modul de functionare automata a transmisiei. Intervalul de transmisie maxim posibil de 8,0:1 permite un raport de transmisie scurt, sport, pentru prima treapta de viteza precum si un raport lung pentru ultima treapta de viteza, ce reduce regimul de turatii. Transmisia cu sapte trepte de viteza S tronic este conceputa pentru game de rotatii de pana la 9000 rpm si poate dezvolta un cuplu de pana la 55 Nm.

Progres prin tehnologie: istoria S tronic
   De multi ani, Audi este forta motrice a dezvoltarilor din domeniul transmisiei. Introducerea tractiunii integrale quattro in anul 1980 a insemnat un punct de referinta in istoria tehnologiei auto. Iar sistemul S tronic este un exemplu important al filozofiei simple a companiei - "Vorsprung durch Technik" (Progres prin tehnologie).
   Primul automobil Audi cu transmisie cu dublu ambreiaj a fost produs demult, in noiembrie 1985: modelul Sport quattro S1, la volanul caruia s-au aflat Walter Rohrl si copilotul sau, Christian Geistdorfer, in cadrul Campionatului Mondial de Raliu. Rohrl, cel mai bun pilot al vremurilor sale, si-a descris automobilul sport cu motor de 350 Kw (476 CP) drept "un lucru formidabil" si un "fenomen natural" - iar transmisia ultratehnologizata i-a oferit chiar si mai multe performante.
   Transmisia cu dublu ambreiaj actionata electric, prevazuta, pentru modelul S1, cu o maneta scurta de comutare poate schimba toate cele cinci trepte de viteza intr-un interval extrem de scurt. Datorita faptului ca tractiunea nu este intrerupta, turbocompresorul motorului cu cinci cilindri ramane in permanenta sub presiune - un sistem de ocolire din cadrul conductelor de ventilatie ale motorului sustine acest efect. O transmisie cu dublu ambreiaj a fost montata si la bordul modelului S1 in timpul antrenamentelor pentru victoria obtinuta dupa cursa impetuoasa din 1987, de pe traseul montan Pikes Peak din Colorado.
   S tronic reprezinta una dintre cele mai adaptabile solutii din gama de transmisii a companiei Audi. In primavara anului 2003, Audi a introdus tehnologia in productia de serie, prin intermediul modelelor TT Coupe si Roadster, combinata fiind cu motorul V6 de 3,2 litri cu un cuplu ridicat de 184 kW (250 cp). Transmisia ultracompacta cu dublu ambreiaj, cu sase trepte de viteza, destinata instalarii pe transversala, a fost completarea ideala a acestui puternic motor. Pilotii automobilului TT pot folosi modul de functionare exclusiv automata a transmisiei sau pot comuta treptele manual, fie cu ajutorul manetei mici a selectorului fie prin comutatoarele basculante aflate in spatele volanului.
   In ultimii 5 ani, noua tehnologie utilizata pentru modelele TT si A3 si-a consolidat bine pozitia de alternativa de inalta tehnologie la transmisia manuala, fiind, in acelasi timp, imbogatita de caracteristicile pozitive ale transmisiei automate cu mecanism traditional. Datorita numeroaselor sale puncte forte, transmisia S tronic este de asemenea disponibila pentru modelul A3 cu un motor cu patru cilindri TDI. Pana la finalul anului 2007, Audi a produs 188.338 de automobile cu transmisie cu dublu ambreiaj pentru ambele tipuri de modele.

Programul extins este solutia ideala pentru orice dorinta
   La momentul actual Audi are un portofoliu cuprinzator de optiuni tehnologice pentru sistemul de transmisie: cinci tehnologii cu caracteristici extrem de variabile pot fi alese in prezent pentru indeplinirea perfecta a gamei specifice de aplicatii. Pe langa varianta sport S tronic cu sase - acum cu sapte trepte de viteza, Audi va pune la dispozitie o transmisie manuala traditionala, o varianta R tronic automata, transmisia tiptronic de confort cu convertizor de cuplu si transmisia multitronic adaptabila, permanent variabila. Pentru fiecare gama de modele sunt disponibile cel putin doua optiuni personalizate. Numitorii comuni ai tuturor acestor tipuri de transmisii sunt constructia usoara si compacta, eficienta maxima, functionarea precisa, calitatea foarte durabila, utilizarea confortabila si usoara.
   Transmisiile manuale sunt in prezent instalate in multe game de modele, de la compactul A3 pana la modelele A6, TT, Q7 si R8; acest tip de transmisie este compatibil cu sistemul de tractiune fata si tractiunea integrala quattro. In gama de modele A4 si A5, Audi a introdus o noua generatie de transmisii, remarcabila prin amplasarea modificata a diferentialului si datorita fortelor de frecare interna mult reduse ce sporesc eficienta. Majoritatea transmisiilor manuale au sase trepte de viteza. Pentru automobilul A3 cu motorul 1.9 TDI e si A3 Sportback cu motor 1.9 TDI e, este utilizata transmisia cu cinci viteze intrucat treptele superioare prezinta rapoarte de transmisie mai mari, fapt ce ajuta la reducerea consumului mediu la valoarea exemplara de 4,5 l de motorina la 100 km.
   Transmisia secventiala cu sase trepte de viteza R tronic este destinata exclusiv modelului R8; pentru a se potrivi perfect caracterului unui super automobil, inginerii au proiectat-o pentru a fi foarte agila. In cadrul transmisiei R tronic, unitatile hidraulice controleaza activarea vitezelor si a ambreiajului, iar comenzile soferului sunt transmise electronic.
   Transmisiile tiptronic de la Audi sunt montate in intreaga gama de berline, de la A3 pana la A8, precum si in SUV-ul Q7 ultraperformant, in combinatie cu tractiunea fata sau integrala, quattro. Punctul forte al acestei transmisii clasice cu convertizor de cuplu rezida in comutarea extrem de usoara a vitezelor. Pentru a imbunatati si mai mult acest aspect, progresand si din punctul de vedere al eficientei, inginerii au inlocuit in cea mai recenta varianta sistemul de amortizare cu convertizorul de cuplu. In plus, schimbarea treptelor de viteza se finalizeaza mai rapid.
   Transmisia multitronic reproiectata asigura, de asemenea, un plus de eficienta si dinamica. Transmisia permanenta variabila dezvoltata de cei de la Audi imbina avantajele comutarii manuale cu beneficiile unei cutii de viteze automate. Fiind o transmisie de confort, varianta multitronic a modelelor A4, A5, A6 si A8 conlucreaza cu un sistem de tractiune fata. Noul sistem S tronic cu sapte trepte dezvoltat de Audi, care va fi introdus in productia de serie in cadrul mai multor modele pe parcursul acestui an, este compatibil cu tehnologia tractiunii integrale quattro; Audi l-a proiectat pentru a fi sport si foarte eficient.